天津港到巴拿马港口罗德曼集装箱

2019-10-11 09:38:34

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Rodman,panama 罗德曼,巴拿马 (Rodman） 国家（Country）：巴拿马（Panama）
中转港：-	船公司：Msc
开船日：周MON	航程：30
报价日期：2019-08-24 08:10:18	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$1850	$1850	$1850	电联

 

2018年10月，三井E&S造船、扬子江船业集团、三井物产在上海正式签署合资船厂投资协议，共同组建合资船厂扬子三井造船，注册资本9990万美元，总投资额为2.97亿美元。其中，扬子江船业集团持有扬子三井造船51％的股权，三井E&S造船和三井物产共同持股49%。今年8月，扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产共同成立江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营，终目的是把扬子三井造船打造成为具有国际竞争力的船企。不仅如此，8月6日，中国大的航运公司中远海运集团旗下中远海运能源与日本商船三井签署了谅解备忘录，将在LNG项目运输等方面建立更紧密的合作伙伴关系。可以看出，一向与中国造船呈激烈竞争态势的日本船企近期加大了与中国企业合作的步伐，背后有何深意？

近一段时间，受经济复苏缓慢、贸易冲突加剧、地缘政治动荡等因素的影响，全球新船市场出现回落。我们不妨先来看几组数据，2018年日本新船完工量为2006万载重吨，同比小幅下滑2%，约占全球完工量的四分之一。截至2018年末，日本手持订单量进一步萎缩，同比减少19%，占全球的份额下降至21%。从2018年4月韩国手持订单就超越日本，且两者的差距逐渐拉大。截止2019年1月底，全球船厂手持订单共计3111艘、2.06亿DWT、7959万CGT，以DWT计同比下降5.3%，以CGT计同比下降4.4%。中国、日本、韩国手持订单分别为2890万CGT、1369万CGT、2161万CGT，分别占到全球手持订单量的36.3%、17.2%、27.2%。

从日本造船企业情况来看，2018年以来，日本主要船企生产经营情况分化，除个别船企外，其他船企新接订单量均没有达到预期。以三井E&S造船为例， 2018财年前三季度（2018年4月～12月），实现营业收入4794亿日元（约合人民币291亿元），同比下降7.8%；营业利润-271亿日元（约合人民币-16亿元），亏损同比扩大。2018年，三井E&S造船共计交付新船9艘、100.6万载重吨，以吨位计同比下降13.8%，全年仅获得3艘新船订单，新船完工量和手持订单量均出现下滑。

反观韩国造船业，文在寅总统上台后，政府、金融、税收、企业等各个层面实施了一系列举措振兴韩国造船业，形成了韩国在超大型商船、LNG船和海工平台上的特有竞争力。尤其是当下LNG船舶订造热时期，韩国船企凭借其独特优势在LNG新造船订单中独占鳌头，囊括了80%以上的LNG船订单，远远超过日本和中国。再加上中国近几年在保持散货船建造优势的同时，进一步加大了在大型集装箱船、大型矿砂船（VLOC）上的资金、技术投入，成绩表现不俗。这些都在挤压日本造船的市场份额。在韩国及中国的步步紧逼下，日本造船业的危机感不断加强。此次与中国船企再次“牵手”就是迫于本国造船竞争力下降，成本增加导致日本船企利润空间进一步被压缩的结果。