天津港到乌克兰港口敖德萨海运费查询
2019-10-15 14:45:32
{des}
|
起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Odessa, Ukraine 敖德萨,乌克兰 (Odessa） 国家（Country）：乌克兰（Ukraine） |
|
|
中转港： |
船公司：COSCO |
|
开船日：周5 |
航程：30 |
|
报价日期：2019-09-04 16:24:17 |
有效期：15天 |
|
箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
|
海运费 |
$1100 |
$2100 |
$2150 |
电联 |
建设现状及存在问题
山东省三面环海，在港口发展方面具备得天独厚的优势条件，是全国一个拥有3个过4亿吨大港的省份。目前，从山东省港口发展现状看，拥有青岛、日照、烟台3个吞吐量过4亿吨的全国主要港口，以及威海、潍坊、东营、滨州等4个地区性重要港口，形成“三大四小”的态势。截至 2018年底，山东全省沿海港口完成货物吞吐量16.1亿吨，总量居全国第2位。2019年8月，山东省港口集团在青岛挂牌成立，根据山东沿海各港口功能定位、发展战略，将全省港口融为一家，构建超级港口平台。在此背景下，整合与一体化发展的沿海港口，将成为山东建设世界海洋港口、推进山东海洋经济高质量发展的有力支点。但就目前而论，山东沿海港口与世界港口相比，仍然存在诸多短板：
一是内部竞争激烈，港口建设同质化严重。山东省港口布局分散、无序化发展，港口管理部门权责主体不够明确，使得省内各个港口内部竞争激烈，互相争夺腹地资源，从而导致港口资源无法得到高效、集约地利用。山东省各港口功能定位单一，港口之间存在“抄袭”式建设，发展方式同质化严重，从而降低了山东省港口的整体竞争力。
二是港强贸弱，枢纽港、贸易港功能不突出。山东港口主要以目的地港和物流港为主，总体呈现“港强贸弱”的特点。各个港区产业联动不强，港域配置资源能力较差，未能体现枢纽港的辐射带动作用。在运输方面，山东省各港口未能全面实现“海海联运、海铁联运、海陆联运”，离世界枢纽港的要求还存在一定差距。
三是服务腹地小，发展空间受限。受山东半岛地理位置、工业发展水平、交通条件等多种因素影响，山东港口主要的腹地资源受限于本省和黄河流域的部分地区，同时还要面对邻省市港口如天津港、大连港、河北港口集团甚至连云港的竞争。服务腹地受限成为影响和制约山东港口发展的重要因素。
四是现代信息技术应用尚未普及，智慧化程度不高。虽然青岛港建成了亚洲首个自动化码头，但山东其他沿海港口整体多以传统型港口为主，信息技术运用水平较低，港口智慧化建设仍然任重道远。
