天津港到越南港口海防集装箱

2019-10-29 10:34:49

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Haiphong, Vietnam, 海防,越南（Haiphong） 国家（Country）：越南（Vietnam）
中转港：Kaohsiung	船公司：Evergreen
开船日：周2	航程：15
报价日期：2019-07-24 15:42:28	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$150	$200	$200	电联

 

推进研制与应用

近年来，智能船舶成为国际海事界新热点。国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）等国际组织将智能船舶列为重要议题，国际主要船级社先后发布了有关智能船舶的规范或指导性文件，世界主要造船国家大力推进智能船舶研制与应用。

早在2011年，韩国便实施了船岸互联的智能船舶相关计划，并取得实质性进展和获得订单。2012年，由日本船舶配套协会和日本船级社等在内的29家企业和单位联合组织开展了“智能船舶应用平台”项目研究。2016年，罗尔斯·罗伊斯公司的AAWA项目以自主航行无人驾驶船舶为目标，在无人驾驶船舶研究方面取得较大进展。

相比之下，我国智能船舶发展起步较晚。2015年12月1日，由中国船级社（CCS）编制的《智能船舶规范》（简称《规范》）在当年的中国国际海事会展期间正式对外发布，并于2016年3月1日生效。该《规范》体系由智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台等六大部分组成；智能化程度上，分别从船舶数据感知、分析、评估、诊断、预测、决策支持、自主响应实施等方面，对应不同的智能功能提出相应要求。2017 年，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，在发展智能运载工具时突出了无人船的发展；同年年底，我国自主研制的艘智能船舶“大智”号交付，拉开了我国智能船舶的序幕。

值得一提的是，2016年，“智能船舶1.0研发专项”启动实施，船舶行业相关院所、智能系统研制单位、造船集团、高等院校等，合力开展智能船舶的研究。“国家队”积极参与其中，合力研制新船型。如中国船舶工业集团有限公司、中国船舶重工集团有限公司、招商局集团等均是该项目的组织实施者和重要参与者。

已交付的智能VLOC“明远”号、“明卓”号及智能VLCC“凱征”号、“新海遼”号是“智能船舶1.0研发专项”中的4艘船。这4艘船都拥有支撑全船智能系统的网络和信息平台，可实现船舶航行辅助自动驾驶及决策、航线航速优化、开阔水域自动避碰、智能货物/液货管理、综合能效管理、设备运行维护、船岸一体通信等功能，符合CCS《规范》相关要求。

从目前来看，我国船舶工业和航运业在智能船舶领域进行了有益探索，相关科研攻关取得积极进展，智能技术工程化应用初显成效，已形成一定的技术积累和产业基础。但总体而言，我国对智能船舶的定义、分级分类尚未统一，智能感知等核心技术尚未突破，智能技术工程化应用十分有限，一切才刚刚开始。