天津港到马拉维港口利隆圭船期表

天津港到马拉维港口利隆圭船期表

2019-11-20 10:24:46

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天津港到马拉维港口利隆圭船期表

起运港(Port Of Loading):天津港(Xingang,Tianjin,China

目的港(Port Of Discharge):Lilongwe,Malawi 利隆圭,马拉维 (Lilongwe

国家(Country):马拉维Malawi

中转港:

船公司:msc

开船日:周0

航程:10

报价日期:2018-04-24 00:00:00

有效期:15

 

箱型

20gp

40gp

40HQ

45gp

海运费

$2100

$3000

$3000

电联

 

破解产能运力过剩难题

运力过剩是多年来困扰我国航运业发展的重要因素,也是航运业产能过剩的突出表现。“在行业产能‘过剩化’的状态下,航运业高质量发展就无从谈起。”在中国航海日论坛主论坛上,中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣这样说。

根据行业权威机构统计,2008年至2018年,全球海运运力增长了75.3%,而同期全球海运贸易量只增长了40.6%。2018年,全球完成新造船8040万载重吨,但相对于庞大的造船产能,产能利用率也只有48%;全球集装箱港口产能利用率只有70.3%。

“消除运力过剩是一项复杂的系统工程,缺少的不是办法和思路,而是共识和行动。共同致力于产业供需平衡,才能真正助力航运行业的高质量发展。”许立荣说,获取运力,倡导更多通过存量市场来获取,而不是增加订单、扩大规模;要倡导通过业务互补组合配置,更快地实现规模效应。宁波—舟山港就是很好的例子,去年吞吐量已达10.8亿吨,居全球之首。

此外,推动航运业高质量发展,还要持续坚持创新,加快推进人工智能、5G、北斗导航等高新技术在航运领域创新应用,大力推进智能航运发展,不断提升航运要素信息化、网络化、智能化水平。

“在新一轮科技革命中,航运业和其他产业相比对新技术的应用提升空间还很大。大数据、云计算、区块链、无人驾驶、人工智能……新技术与古老的航运业相结合,很有可能就是航运业发展的下一个风口。”许立荣说。

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