天津港到阿曼港口苏哈尔集装箱

2019-11-21 11:00:42

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Sohar, Oman 苏哈尔(苏哈),阿曼 (Sohar） 国家（Country）：阿曼（Oman）
中转港：-	船公司：Cosco
开船日：周7	航程：30
报价日期：2019-11-21 09:13:16	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$1000	$2000	$2000	电联

 

对班轮公司的运营而言，班轮准班率的重要性不言而喻，提高班轮准班率在很大程度上可以班轮公司的船期可靠性，进而更可促进提升公司在港口面前的商业形象。比如，相对可靠的班轮准班率可帮助港口或码头准确地预计船舶到港时间，并为此做好相应的装卸装备和安排，使班轮公司和港口码头之间可以高效协调，终，双方形成良性互动，提高彼此的运营和作业效率。反之，则会削弱双方效率。德路里(Drewry)很早就在一份报告中指出，班轮准班率不断下降将威胁港口码头的作业能力，一些码头正遭受严重拥塞，其中一个原因正是不断下降的班轮准班率，而这也导致班轮公司与港口运营商之间的相互指责。较低的班轮准班率会让港口拥塞现象接连发生，长此以往，恶性循环就会发生。

托运人更是在乎班轮准班率的高低。通常情况下，托运人对货物的交货期非常敏感，倘若出现货物交付延误的情况，后续生产和产业链终端的生产计划就会延后，甚至可能导致整条生产线的停工，经济损失巨大。即便有观点认为“托运人和承运商在签订运输合同时，前者考虑的运价、安全等因素往往要比班轮准班率更重要，可能根本不指望‘准班’的问题，因为他们有充足的货物储备”，但持不同观点的业内专家则表示，托运人还是希望班轮公司提高发船频率并船期的可靠性，“因为大型货主为了分散经营风险，更喜欢将大批量货物分散装到不同的船上，如果班轮准班率相差甚远，很难后期交货生产的连贯性。”

班轮准班率的高低是托运人选择班轮公司时考虑的关键因素之一，如果托运人真的不在乎运输时间的话，马士基航运也不会推出“天天马士基”项目(该服务现已终止)，美国总统轮船(APL)也不会在市场中投放诸多“快航”，美森轮船(Matson)也不会秉承快速运输的经营理念。正如全球物流及运输咨询公司(Global Logistics & Transport Consulting)在报告中指出的那样，班轮公司没有提高其服务水平的责任在于自身经营想法，一些托运人还是愿意为更好的服务支付更高的费用，因为班轮准班率的高低关乎生产商的经营利润。

班轮准班率是班轮公司之间建立航运联盟的基础之一，或者说，只有相互认可彼此的船期可靠性才可能稳定航运联盟的格局。在马士基和地中海航运组建2M之初，就曾出现过一家班轮公司的班轮准班率过低而影响另外2M整体运营的情况。有业内专家甚至表示，如果不是P3联盟没能组建，马士基航运与地中海航运根本不会走到一起。其中的原因，就在于双方当时的班轮准班率水平根本不在一个等级。随后，地中海航运努力改善服务水平。2018年，地中海航运全年平均班轮准班率已升至73.9%，同比降幅也仅次于马士基航运。