天津港到埃及港口塞得港船期表
2019-10-14 10:35:32
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Port Said (East,Weat), Egypt 塞得港(东西港),埃及(Port Said） 国家（Country）：埃及（Egypt） |
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中转港： |
船公司：COSCO |
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开船日：周5 |
航程：30 |
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报价日期：2019-08-28 15:30:35 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$1100 |
$2100 |
$2150 |
电联 |
国内海运未来发展趋势
海运门槛较高，港口资源紧缺
国内海运格局呈现寡头市场，海运巨头占很大一部分市场，行业面临饱和阶段。海运企业的运输效率有很大一部分取决于在港口的停留时间，而现今国内码头作业能力已到达一定的饱和阶段，行业门槛已相对较高，新型企业很难入局海运市场。
行业整合加快，掉队立马出局
2008年至今，集装箱海运市场低迷，国内外各大海运企业发生破产或重组整合，行业集中度正在逐步提升。
2016年起，各大海运企业转亏为盈，在这已经见底的海运行业成功地走向了复苏。全球前6大企业这两年频繁的对外收购，表明海运行业整合速度正在逐渐加快；同样的，不少企业出现了经营困难的情况，在这竞争激烈的追赶时期，一旦出现一点纰漏，就会给上下游客户带来损失与困扰，随之而来的扣箱扣货的情况，导致企业随时可能掉队出局。
海运市场面临巨大挑战
在干散货市场中，由于钢铁、矿砂等货物运输的领域上下游企业集中度较高，并且行业内中游干散货企业正在加速合并抱团，严重影响到现货市场的经济。另外，货主端自主建设的船队也分走了海运企业的一大部分货物，中小航运企业的生存空间被严重挤压。
在集装箱运输市场中，并购活动仍然在持续重塑集运行业，集中度持续提升。经过重组后幸存者将面临对价格以及对客户把控的难题，新联盟的格局也将成为集运行业的一大挑战。
