天津港到阿尔及利亚港口奥兰集装箱
2019-09-29 10:48:54
{des}
|
起运港（Port Of Loading）： 目的港（Port Of Discharge）：Oran, Algeria 奥兰,阿尔及利亚（Oran） 国家（Country）： |
|
|
中转港：Valencia |
船公司：msc |
|
开船日：周6 |
航程：38 |
|
报价日期：2019-09-20 18:27:48 |
有效期：15天 |
|
箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
|
海运费 |
$1400 |
$2700 |
$2750 |
电联 |
实现海铁连运
当然，国内的"无水港"建设虽然取得了一定的成就，但建设中也面临着政策的支持、机制的建立、商业模式的创造等问题。其中，作为物流中心，"无水港"的建设和铁路的建设密不可分。
现在，目前二、三产业主要是沿海布局，还在300公里的公路有效距离之内。但今后随着产业转型，内需增加，就势必会向中西部转移，超过了公路的运距范围，这就需要铁路来参加货运，形成规模效益。
海铁联运是"无水港"通往沿海港口主要的一种方式，也是未来的发展趋势，尤其是一些点对点的专列将会极大地提高运输速度。石家庄内陆港相关负责人说道："像惠农、包头、西安等'无水港'的铁路运输优势非常明显，所以这些'无水港'的铁路运输发展得非常迅速，势头很猛。天津和内地一些'无水港'城市之间已经开通不少点对点的专列。"因此，交通条件将成为"无水港"建设的重要制约因素，
但总体上来说，在国内的"无水港"发展过程当中，铁路运输还是一大短板。一方面，一些距离比较近的专线运输方式利用效率不高，没有充分体现铁路运输的效率优势，另一方面一些城市由于受到铁路运输的制约，从而无法做到点对点的专线运输。为了补齐这块短板，天津建设了一批连接内地的铁路和公路项目，将对海陆联运、海铁联运、陆路联运提供坚强保障，这也将为"无水港"的发展提供有力支撑。
