天津港到卡塔尔港口哈马德港船期表
2019-10-08 13:47:22
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Hamad port, Qatar 哈马德港,卡塔尔 (Hamad Port) 国家（Country）：卡塔尔（Qatar） |
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中转港：- |
船公司：msc |
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开船日：周5 |
航程：30 |
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报价日期：2019-09-16 20:00:35 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$750 |
$1200 |
$1200 |
电联 |
当前，以绿色和智能技术为标志，以信息网络技术、数字制造技术、人工智能技术、新材料技术为核心的世界新一轮科技革命和产业变革已逐步显现。中国造船业尤其是实体经济也处在转型发展的关键时期，按照国家高质量发展的要求，船舶行业今后会向智能制造的方向发展。
此前，我国高端船舶与海洋装备制造技术水平与国外相比，总体上看还有明显差距，主要表现在创新能力不强，在核心制造技术和制造工艺方面还有较大不足；高端、智能装备制造技术水平明显落后；系统化、集成化水平不高，对大数据、工业物联网等新技术的应用不足。
当前，我国造船业正逐步迈入智能制造时代。
“十三五”期间，造船业将通过提升全产业链标准化，实现上下游的协同制造，进而达到数字化、网络化和智能化。通过研发创新对主力船型改造升级，并快速推进高附加值船舶，抢占高端船型市场是当务之急。
长期以来，谈到中国造船业，不少人会将其与低附加值联系起来，但如今人们或许该改变改变这一看法了。中国集装箱船、散货船、油船三大主流船型技术水平在国际上已经具有一定的竞争优势，已具备了自主开发能力，形成了品牌船型。除大型豪华邮轮外，我国已经能够建造包括大型客滚船、超大型集装箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然气船(LNG)等在内的各种高附加值船舶。
LNG运输船是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被称为“海上超级冷冻车”、造船业“皇冠上的明珠”。一直以来，LNG运输船的制造设计方案和知识产权均属国外。国内想要制造LNG运输船，不仅造价高，维护成本也高。
