天津港到南非港口理查兹贝集装箱
2019-11-12 09:46:22
{des}
|
起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Richards Bay,South Africa 理查兹贝,南非 (Richards Bay） 国家（Country）：南非（South Africa） |
|
|
中转港：- |
船公司：msc |
|
开船日：周MON |
航程：37 |
|
报价日期：2019-11-11 16:57:43 |
有效期：15天 |
|
箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
|
海运费 |
$1600 |
$2100 |
$2100 |
电联 |
港口交通量下降
海运贸易放缓，全球港口运输量的增长也有所减少，2018年集装箱港口运输量仅增长了4.7％，而2017年为6.7％。
此外，集装箱贸易增长减弱。实际上，2018年的货运量仅增长了2.6％，而2017年为6％。这与大型集装箱船的持续交付相吻合，2018年集装箱船队的供应能力比2017年的4％增长了6％。这些事态发展进一步压缩了2018年的运费。此外，化学品运输和散货船显示出稳定的增长，而油轮细分市场的增长却在下降。
然而，尽管遭受一系列挫折但仍实现了一个里程碑，即海上贸易总量增加到110亿吨。
此外，海运业也看到液化天然气行业的增长，因为推动清洁能源的压力加大。即，散货船、油轮和集装箱船的船舶交付量高，而液化天然气船的增长率高，为7.25％。
尽管如此，该报告警告说，尽管全球增长可能朝着积极的方向波动，但前景的风险平衡仍然很差。
具体来说，脆弱的经济体面临的风险很高，该报告强调了联系紧密的国家与联系少的国家之间日益扩大的连通性鸿沟。事实上，各个小岛屿发展中国家都处于航运连通性低的国家之列，因为它们面临着恶性循环，其中低贸易量阻碍了对改善海上运输连通性的投资，并且面对低连通性，商品贸易变得成本高昂，没有竞争力。
港口还可以从航运连通性中受益，通过利用数字化技术和下一代技术来提高效率和生产率。
