天津港到特内里费岛港口圣克鲁斯德特内里费海运费查询

2019-11-14 09:31:02

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Santa Cruz de Tenerife,Tenerife 圣克鲁斯德特内里费,特内里费岛 (Santa Cruz de Tenerife） 国家（Country）：特内里费岛（Tenerife）
中转港：-	船公司：COSCO
开船日：周MON	航程：30
报价日期：2019-11-13 15:18:01	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$626	$1026	$1026	电联

 

补贴断供倒逼发展模式转折

据悉，财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%，2022年开始取消财政补贴。

补贴，是中欧班列中的重要一环，曾经激发了地方政府的足够热情。7年时间，中欧班列开行数量，增长高达370倍。当财政补贴逐渐开始紧缩甚至退场时，中欧班列的前景又会如何？

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原认为，中欧班列2018年开行6300列，相当于60万TEU（标准箱），这在中欧贸易中还是微不足道的。海运一年的运输量就曾达2.64亿TEU，中欧班列甚至低于一个长江内河码头的运输量，因此潜在空间还很大。

她认为，2018年中欧班列的大特点在于进入发展模式的转折。中欧班列发展经历了几个阶段：

初的发展导向是解决本地货物的出口，找更近的通道；

之后的规划是做物流枢纽，吸收外地货物；

从去年开始，回程增长超过去程，说明这条通道带来贸易，是从数量到质量的一个转折点。

从全国来看，中欧班列去程和回程比例为3:2，其中一些主要城市更为均衡。

比如，2018年中欧班列（重庆）去程714班，回程728班；中欧班列（郑州）去程416班、回程336班；中欧班列（武汉）去程发运172列，同比增长6.8%，回程发运245列，同比增长13.4%。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文表示，现在政府补贴还不能完全取消，未来可以把补贴强度降下来，就像其他补贴政策一样逐渐调整。

他认为，班列的开行没有政府补贴肯定是开不了的，需要财政支持才能做起来，然后才能看到商业的效率，现在已经向进出平衡发展。

中欧班列发展要看是不是用于区域经济产业集群的建设，拼的不是谁开的班列多，拼班列开行量就是变相拼财力，公共财政不能无限制投下去，谁早形成市场模型，引领开放的进程、引领产业转型升级，这个是关键。

中国现代国际关系研究院世界经济研究所研究员陈凤英表示，中欧班列的下一阶段发展应该强调高质量。

“班列服务对中国和世界都带来很大益处，但各地要避免把班列搞成政绩工程，应注重班列开行的经济合理性。”

李牧原表示，管理层应该对中欧班列的补贴进行明确，对补贴效果也要进行评估。地方政府要有清醒认识，补贴是补在开行数量上，还是补在带来的经济活力上。

事实上，各大班列公司也意识到了这一点。为进一步推动中欧班列高质量发展，2018年12月召开的中欧班列运输协调委员会第三次全体会议研究通过了《中欧班列运输协调委员会成员管理办法》、《中欧班列高质量发展评价指标》等制度文件。

中欧班列运输协调委员会秘书长吴云天介绍，根据《中欧班列高质量发展评价指标》，2019年，在保持既有统计评价指标不变的前提下，新增班列运输重箱率、换算列等指标，同时将目前国内按列考核的量价捆绑政策调整为按发送箱量捆绑考核，并不再上调享受优价格的运量标准。

据悉，各地也在摸索着解决中欧班列中的空箱问题。四川自贸试验区青白江片区推出的“中欧班列集拼集运模式”入选国务院第五批自由贸易试验区可复制可推广改革试点经验，将在全国范围内复制推广。

所谓“中欧班列集拼集运模式”，即成都海关与乌鲁木齐海关合作，缩小海关监管单元，允许中欧班列(成都)在海关多式联运监管中心开展以集装箱为单元的中欧班列内、外贸货物混编运输业务。

同时，两地铁路部门联合制定中欧班列回程捎货试运方案，按照铁路总公司统一部署，开展补轴、补货作业组织，突破班列全程直达限制，推动班列舱位共享、代码共享、资源共享。

通过中欧班列集拼集运模式创新，班列信息前置、仓位共享、按期集货、平行作业，有效整合了零散货源，实现了中欧班列内外贸货物混装、混载。

不仅如此，此外，还有多式联运“一单制”、运贸一体化等等，都正在悄然填满着中欧班列的货箱。中欧班列的“空箱”问题，正在逐渐得到解决。