天津港到文莱港口睦阿拉集装箱

2019-10-29 10:27:55

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Muara, Brunei 睦阿拉,文莱（Muara） 国家（Country）：文莱（Brunei）
中转港：Hong Kong	船公司：Evergreen
开船日：周7	航程：24
报价日期：2019-07-24 15:44:33	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$550	$1025	$1025	电联

 

智能船舶发展必经之路

每个人心中都有一个对智能的理解，不同的人对于智能船舶的定义是不一样的。曾在全国两会期间接受本报记者采访的全国政协委员、时任江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一就提出，“智能船舶”是一个非常宽泛且不断发展的概念，其应当考虑其发展过程中包含时间坐标的四维空间。胡可一认为，“电子控制技术和计算机技术的发展，推进了船舶控制自动化的发展。在远程通讯技术、大数据、人工智能等技术的发展背景下，将会进一步推进船舶向更加智能化的方向发展。因此，智能船舶是船舶发展的必然趋势。”

然而，并非所有人都看好智能船舶的发展。业内或有人提出，智能船的提出与兴起属于概念游戏；将智能与船舶联系在一起，更像是一种蹭热点的行为。也有人认为，智能船舶只是一个噱头，目前定义不统一、法律制度也脱节、智能设备系统也不够完善，建造的船舶离智能还能遥远。

目前，业界对于智能船舶主要是正、反两种观点，持中间态度的人较少。而这其中，反对者的声音又主要集中在概念和预期两方面，即智能船是顺应历史的产物还是炒作的产物？装载了智能化模块就可以称作智能船还是实现无人操作才是智能船？尤其是当实际建造成形的智能船和心中预期不太一样时，业界的看衰之声也未曾间断。

这种质疑之声，对于在上海船院长期从事智能船舶研制的李鑫已是司空见惯。“目前，智能船舶是个新鲜事物，业界各方对其的理解和期许必定是不同的，与之相适应的公约、法律、商业模式等都还不完善，智能系统本身也还处在技术发展过程中，智能技术和海事业场景的结合点不多，航运企业在市场低迷、成本高企的当下对采用新技术的意愿不高，这些都是现状和事实，也是智能船舶发展的必经之路。”上海船院智能船项目部主任李鑫认为，“要让业界从知道智能船舶，到认可智能船舶，再到主动下单智能船舶，船舶工业需要一步一个脚印，切实解决航运企业的痛点，满足当下和未来需求，提高系统可靠性和先进性，进而提升船舶整体的安全性和经济性。”

现在行业外关于智能船舶发展，好多人都是为了智能而智能。但是要知道，智能船舶的根本目标是安全、可靠和节能，不能加一些系统就是智能船，我们一定要有效果，而且是定量的，只有顶层考虑合理了，才能纲举目张大家一致行动。

“跟风”“吹嘘”的标签早已存在，但支持者认为时间将证明这种说法的错误性。业内人士认为，虽然韩国在时间上更早提出了智能船舶1.0计划，但这与我国的“智能船舶1.0研发专项”在目标上并无本质区别，其目的都是在现有海事业模式和公约体系下实现数字化，并应用数字技术和智能技术对船舶营运实现支持，提高航行安全和营运经济性。支持者认为，我国发展智能船舶正在走出自己的一条道路。在技术层面上，我国“智能船舶1.0研发专项”在体系性上更加完整，数字化程度更深，智能功能更加全面，可以说实现了全船数据的互联互通，是整体系统的数据打通。

尽管对于智能船舶发展的观点不同，但是李鑫还是能够理解他们的担忧。反对和质疑意味着我们做得还不好，还不接地气，这些声音反而能够发挥促进和鞭策的作用，激励我们这些研制人员，解决好船东营运的痛点和难点。